海上沉管

传统的S-型铺管法已经成为水深 到3300英尺（1000米）的主要铺管方法。 而如今，S –型铺管船的工作水深几乎增加了一倍，这是因为动力定位的船舶设计和安装更大张紧力的更长的铰接托管架。Allseas vessel Solitaire的深水托管架2.40，。 T托管架长460英尺（140米）和张紧力可达1930基普（875吨）。此船曾用于安装水深达6,350英尺（1,935米）的娜基卡输油管18 。管道安装过程中被淹，托管架在半径为330英尺（100米）的范围内活动。所施加的张紧力值达到约900基普（410吨）。这条船同样也安装了Okeanos24输气管线的大部分管线，从基卡和雷马到ainpass260的浅海水域。随着水深的增加，传统S型铺管船的悬浮管道长度增加， 结果将导致施加到作业船的张力随之增大。此外，所需的的托管架长度增加，其形状变得更加复杂。这些严格的要求可通过在水平位置开始管线的铺设避免其影响。J型铺管船是一种灵活的安装方法，管线从一个几乎接近垂直的的位置抛下。（实际角度在0度到15度之间，与垂直方向夹角为15度）在铺管道到海床过程中，因为其外形呈J形而得名为J型铺管船。J型铺管船与S型铺管船相比第一个不同就是悬浮管道长度减小。在这种情况下，张力管的作用是支撑较短的悬浮长度和控制悬垂段的曲率。一个随之而来的第二个作用是降低对船只的张力要求，同时显著减少所需的推进器能量.在J型铺管船通常是只有一个焊接和一个检查站。出于这个原因， 通常使用较长的管节段，以提高作业效率。这通常由四到六个40英尺（12米）的管节，在岸上预先焊接完成。每段管道被举升到铺设塔，与悬浮部分管道对齐连接，然后焊接，检查，最后涂层。

在铺管船向前移动时，管道被下放在水中，安装长度与距海床长度相一致。在支持点以下的一个短的支撑结构（托管架）决定接近水面的管线的方向。由于着陆点并不是远远落后船只， 因此管道的定位可以更精确。稍好的船只也不能避免只有很短长度接近水面的管线暴露与波浪运动这个事实。另外一个优点是，海床上管线较低的张紧力转换为简短的自由跨距[2.57，2.59] 。J 型铺管法比传统的S-型铺管法是有点慢，但它已被预计将能够安装水下11,000英尺（3,350米）的管道。在如此深的海水中J型铺管法管道荷载分布如图2.19高张紧力和接近海面的相对较小的外部压力，沿着较长的悬浮管道部分，压力逐渐增加，张紧力逐渐减小，高外部压力和悬垂段的弯曲挠度，以及施加到平坦的海底本质上的静水压力 ，这些荷载必须设计的。此外，在这样的深海水域，意外屈曲的可能性不能被忽视，所以屈曲报警器的安装通常是强制性的。J型铺管法最初是海上钻井平台的自然发展物，常见的做法是从船上垂直的悬挂一个长的管材  首个专门的J型铺管船安装设施在20世纪90年代早期用于麦克得莫特的动态定位德里克驳船（DB），50号。